电控换挡模块当代7速双聚散变速器剖析

已经，双聚散变速器是一项让消费者所口若悬河、让厂商自满的新技术；但在公共DSG风浪事后，双聚散变速器又成为消费者耽忧的题目。不外这并不能阻挠各大厂商持续研发双聚散变速器的节拍，当代便是那样的一个例子。双聚散变速器更快的换挡速度、更高的传动服从，这一些全是一般变速器所代替免不了的。接下来，一起来探讨当代这台最新的7速双聚散变速器。

●当代7速双聚散变速器内部结构

由尺寸来看，当代这台双聚散变速器其实不松散，接纳的是双输出轴设计，共有7个挡位。此中输出轴1掌握1、2、4、5挡，输出轴2掌握3、6、7和R（倒挡）挡。聚散器1卖力掌握1、3、5、7挡、聚散器2卖力掌握2、4、6、R挡。

取民众那台出问题的DQ200变速器不一样，当代这台双离合器换挡模块采纳的是机电驱动，两台步进机电辨别节制两个离合器的联合取断开，相比液压节制可靠性更高，保护还更便利。现阶段包含福特那台6DCT250还一样采纳的是机电驱动。

换挡拨叉还同样是采取机电操纵，共4个机电，操纵8个挡位，以此来实现“预换挡”。相比液压操纵，机电操纵可靠性更高。

当代这台7速双聚散变速器相比6AT，换挡速度提拔15%，7个挡位的传动比局限进步10.1%。

取福特那台6DCT250双聚散变速器一样，当代这台变速器换挡操纵模块采取的是机电驱动，相比液压驱动可靠性更高、保护还越发利便。现在已领先搭载正在起亚K4身上，由它正在K4身上的浮现上来看，整体浮现还不错，换挡敏捷平顺，逻辑清楚。

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